Keisha Mayuga, perencana lingkungan berlisensi usia 26 tahun yang mempelajari transportasi dan perencanaan kota.

Dia beralih ke bersepeda sebagai gaya hidup ramah lingkungan. Dia pernah bersepeda sejauh 33 kilometer dari Kota Quezon ke Bacoor di provinsi Cavite

Tinggal di Filipina - Ada 33 kilometer jalan yang tidak rata dan sulit dilintasi. Antara White Plains Kota Quezon dan Bacoor, Cavite.
Masalahnya terjadi ketika jam-jam sibuk, Keisha Mayuga menempuh jarak itu dengan sepeda dalam waktu sekitar dua setengah jam - hampir sebanyak waktu yang dibutuhkannya dengan mobil atau bus, tetapi tanpa membuang bahan bakar dan menambah polusi.


Bersepeda menipu di Filipina jalur monster hasilnya hemat dan sehat Keisha Mayuga

Ini seperti menipu jalannya sendiri, melalui kemacetan yang menghancurkan jiwa orang lain, "dia bercanda". Perencana lingkungan berlisensi melihat bersepeda lebih dari sekadar olahraga. Ini adalah alternatif untuk mengatasi lalu lintas yang parah di Metro.

"Saya menyadari bahwa sangat tidak manusiawi menghabiskan dua jam hanya sampai di rumah ketika dapat ditempuh dengan waktu yang lebih singkat," katanya. “Jadi suatu hari saya mulai menulis dan membuat rencana. Tujuan hidup hidup saya, adalah membawa orang pulang dalam waktu kurang dari 30 menit. Dan di antara langkah-langkah itu dengan beralih ke bersepeda. "

Perjalanan Keisha Mayuga yang terdokumentasi

Dia mulai bersepeda tahun 2017, tetapi baru akhir tahun 2019 dia mulai mencatat perjalanan bersepedanya untuk penelitian. Karena sedang belajar perencanaan kota, mengkhususkan diri dalam transportasi, di University of the Philippines (UP).

Setiap hari, dia akan menghitung jarak, biaya, dan perkiraan waktu perjalanan jika dia pergi dengan mobil, bus, atau sepeda.

Google Maps menunjukkan bahwa lebih cepat bersepeda daripada bepergian dengan transportasi umum atau mobil. Jadi dia akan bersepeda melalui jalan-jalan yang sulit di Manila, berjuang untuk ruang jalan bersama pengemudi kendaraan yang emosi, menghindari lubang dan celah di trotoar.

Petualangan bersepeda sering diposting via akun Instagram-nya, di mana para pengikutnya bertanya kepadanya tentang pengalamannya dan apakah mereka juga harus beralih ke bersepeda.

Secara total, telah bersepeda lebih dari seribu kilometer, menghemat rata-rata P200-300 ( Rp.55.000) per perjalanan (jumlah yang dia bayarkan untuk perjalanan Grab ke tujuan yang sama). Dia juga kehilangan beberapa kilogram dan menjadi lebih gelap (karena sering terjemur di jalan raya).

“Tetapi di luar diri saya, [keuntungan lain] sedang memikirkan dampak yang dibuat dalam hal pilihan transportasi. Bayangkan berapa banyak karbon dioksida yang Anda hasilkan jika mengendarai mobil! Mungkin memilih bersepeda dan menciptakan budaya yang lebih hijau. Kami hanya perlu memberi tahu orang-orang bahwa itu bisa dilakukan, "katanya.

Tetapi Mayuga, yang juga anggota kelompok advokasi komuter Altmobility, tidak menutup mata terhadap bahaya bersepeda di Metro Manila.

Pengalaman hariannya telah mempertajam fokus, mengapa orang menolak untuk bersepeda seperti dibawah ini:
  • Kurangnya jalur sepeda yang tepat
  • Pengemudi mobil yang agresif.
  • Jalan yang tidak terawat dengan baik yang dapat menyebabkan bahkan pengendara motor yang paling berpengalaman sekalipun mengalami kecelakaan.
Ketika dia memulai program masternya, dia serius memulai studi tentang "penentu pilihan model transpotasi," atau bagaimana orang memilih moda transportasi mereka.

Sementara pemerintah berulang kali mendorong untuk transportasi yang lebih hijau, beberapa rencana dan studi pemerintah, termasuk Studi Peningkatan Transportasi Perkotaan Metro Manila yang di danai oleh Jepang pada 1990-an. Ternyata lebih fokus pada mobil dan transportasi bermotor, dan sangat sedikit untuk rancangan bersepeda dan orang berjalan, katanya .

“Pada saat itu, atau bahkan sekarang, pengendara sepeda dianggap tidak terlihat dan bersepeda tidak dipandang sebagai sarana untuk bepergian. Jadi terlihat seperti rekreasi atau olahraga rekreasi, "katanya.

Dia mencatat bahwa bukan kurangnya infrastruktur saja yang membuat orang enggan bersepeda.
Penelitiannya menemukan bahwa penghalang terbesar adalah cuaca di negara tropis dan lembab ini yang suhunya bisa mencapai 40 derajat.

Mengapa orang tidak mau bersepeda di Manila. Ada alasan lain, seperti
Mereka memiliki banyak barang untuk dibawa
Mereka tidak cukup bugar
Mereka tidak tahu cara bersepeda
Tetapi sebagian besar tidak ingin berkeringat dan tidak tempat untuk mandi

Seharusnya efek penguatan perubahan iklim diperkirakan akan memperburuk suhu udara panas - dan itu semua menjadi alasan untuk mulai bersepeda dan mengurangi emisi, katanya.

Mayuga mengatakan dia bisa bersikap acuh tak acuh terhadap pilihannya, menjadi pemilik mobil sendiri.
Tetapi memilih untuk bersepeda setiap hari berarti menjadikan seseorang harus mendapatkan panas terik dan mengalokasikan waktu ekstra di antara perjalanan untuk mandi.

Nyatanya "kita harus benar-benar mempopulerkan bersepeda karena semakin tidak mungkin membawa mobil ke sini, (di dalam kota)" kata Mayuga, merujuk juga pada kemacetan parah di kota metropolitan.

“Kami adalah salah satu negara yang beresiko paling tinggi, paling rentan terhadap dampak perubahan iklim dan sayangnya, 80 persen emisi berasal dari transportasi. Jadi setiap hari, saya memutuskan apakah saya akan menjadi mobil sendiri atau apakah saya akan menjadi satu mobil saja di jalan dengan sepeda. "

"Selama dua tahun terakhir, bersepeda jarak jauh menjadi lebih mudah baginya. Dari bersepeda 11 km dari rumahnya di Pasig ke kantornya di Quezon City, lalu jarak mulai bertambah dengan rute dari relatif lebih nyaman di Edsa ke Jalan Layanan Timur-Barat ke rute lebih menakutkan di Jalan Tol Luzon Selatan.

Pejabat transportasi sering melakukan upaya untuk mempromosikan bersepeda. Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila, misalnya, telah mencoba menempatkan jalur sepeda di sepanjang Edsa, tetapi sifatnya yang tidak bersebelahan dan perawatan yang buruk telah membuatnya tidak efektif.

Sejauh ini, hanya Pasig City yang memiliki sistem yang baik dan menarik untuk sepeda, setelah menciptakan jalur dan jalur sepeda yang dilindungi di kawasan pusat bisnis.