Bulan Maret 2020, kota Bogota menarik perhatian dunia, dengan membuat jaringan sepeda darurat sepanjang 84 kilometer untuk membantu pekerja berkeliling selama hari-hari awal krisis Covid-19.

Seperti upaya di beberapa kota lain seperti Paris, Milan, dan banyak kota Eropa, langkah cepat ibu kota Kolombia untuk memberi ruang bagi sepeda dan pejalan kaki disambut dengan pujian oleh para pendukung mobilitas bebas kendaraan.

Walikota Claudia López, seorang pengendara sepeda yang rajin, mungkin baru saja memulai.

Dia mengandalkan perluasan rute sepeda yang luas sebagai cara terbaik bagi Bogotanos untuk pindah ke masa depan.
Pada bulan Februari 2020, López mengumumkan bahwa rencana pengembangan kota untuk empat tahun ke depan akan menambah total 280 kilometer jalur sepeda tambahan ke jaringan 550 kilometer yang ada.

Saat ini, hampir 7% dari keseluruhan perjalanan di Bogotá menggunakan sepeda, lebih banyak dibandingkan kota lain mana pun di Amerika Latin.

Tetapi kota ini memiliki tujuan yang jauh lebih tinggi:
Tujuan jangka panjangnya adalah memiliki 50% dari total perjalanan yang dilakukan dengan sepeda atau alternatif mobilitas mikro lainnya seperti skuter.

Itu target yang tinggi untuk kota yang terletak jauh di Pegunungan Andes.

Rumah bagi hampir 8 juta orang, Bogota tidak seperti banyak kota metropolitan lain di Amerika Latin: Bogota tidak memiliki sistem kereta bawah tanah.

Mengandalkan sistem angkutan cepat bus ekstensif, TransMilenio yang kita kenal dengan Busway di Jakarta.
Menyediakan sekitar 40% perjalanan kota dalam hubungannya dengan bentuk angkutan umum lainnya.


Tapi menyisakan banyak penumpang lain di mobil pribadi. Dan jalan-jalan sempit dan lingkungan yang padat, lalu lintas Bogota menjadi sangat luar biasa.
Kota ini menduduki posisi teratas tahun lalu di antara kota-kota paling padat di dunia, dengan waktu pengemudi kehilangan 191 jam per tahun karena kemacetan lalu lintas, menurut INRIX, sebuah perusahaan analisis data lalu lintas.

Dampaknya dari emisi kendaraan, Bogota menderita polusi udara terburuk keempat di antara ibu kota Amerika Latin, menurut laporan tahunan 2019 oleh perusahaan konsultan Swiss IQAir.

Masalah lalu lintas Bogota sudah ada sejak beberapa 10 tahun yang lalu; begitu pula upaya inovatifnya untuk memperbaiki.

Selain membangun salah satu sistem BRT terbesar di dunia, kota ini telah menjalin hubungan khusus dengan transportasi roda dua:
Disana adalah tempat kelahiran Ciclovía, acara bersepeda massal yang melarang mobil dari jalan-jalan kota tertentu setiap hari Minggu.

Sejak Bogota mengadakan Ciclovía pertamanya pada tahun 1974, idenya telah menyebar ke ratusan kota di seluruh dunia.

Mantan walikota kota, Enrique Peñalosa, membantu memelopori revolusi transportasi atas dua istilahnya yang menjadikan Bogota salah satu kota global yang paling banyak dibicarakan untuk mobilitas bebas mobil. Tahun 2019, kota ini mengklaim ada di posisi ke-12 dalam indeks Copenhagenize sebagai tempat paling ramah sepeda di dunia.

Tetapi pandemi telah menciptakan urgensi baru di sekitar pemikiran ulang yang lebih besar di jalan-jalan Bogota.

Sementara 65% rumah tangga tidak memiliki mobil, 85% dari ruang publik kota saat ini digunakan oleh kendaraan bermotor.

Nicolás Estupiñán, sekretaris mobilitas Bogotá, mengatakan dalam sebuah webcast pada bulan Juni. “Kami perlu menyediakan lebih banyak infrastruktur” untuk sepeda, kata Estupiñán, “dan mendistribusikan kembali ruang publik lebih jauh sehingga kami dapat menjamin bahwa orang dapat bergerak dengan aman.”

Jalur darurat baru adalah bagian dari transformasi itu.
Bus dirancang untuk memindahkan sebanyak mungkin komuter untuk mengurangi kepadatan dari penumpang TransMilenio.

Setiap bus sekarang harus beroperasi dengan kapasitas maksimum 35% penumpang saja.

Banyak jalur sepeda telah dibuat dari jalan utama dan jalan raya kota serta dibuat sejajar dengan bus; yang lain menghubungkan jalur sepeda yang ada dengan jalur baru.
“Kota ini telah menyusun rencana,” kata Deyanira Ávila, yang bertanggung jawab atas sepeda di badan mobilitas Bogotá. "Penggunaan sepeda meningkat, tapi kemudian pandemi melanda dan kami tahu kami harus bertindak cepat."

Untuk mendorong lebih banyak orang Bogotanos ke dalam sepeda, kota itu juga menurunkan batas kecepatan menjadi 50 kilometer per jam di seluruh kota dan menyatakan bahwa setidaknya 20% tempat parkir umum dan pribadi harus disisihkan untuk sepeda selama pandemi berlangsung.

Untuk mengendalikan pencurian sepeda, yang melonjak 24% dalam enam bulan pertama tahun 2020 dibandingkan dengan periode yang sama tahun sebelumnya, kota membuat database pendaftaran sepeda, melakukan kampanye kesadaran dan membuka stan di seluruh kota untuk menjangkau lebih banyak orang.

“Registro Bici Bogotá” mencakup informasi kontak pengguna, serta karakteristik spesifik dan nomor seri sepeda, sehingga lebih sulit untuk dijual dan lebih mudah dipulihkan jika dicuri.
Membuat pencuri akan pusing sendiri untuk mengambil sepeda di jalan.

“Ini adalah waktu untuk bertaruh pada mobilitas berkelanjutan.”

Sejauh ini, upaya promosi sepeda terlihat efektif.
Pada hari-hari biasa sebelum pandemi, lebih dari 880.000 perjalanan sepeda dilakukan dalam sehari.


Meskipun banyak komuter bekerja dari jarak jauh dan siswa tinggal di rumah karena sekolah dan universitas tutup, kota tersebut memperkirakan bahwa perjalanan sepeda hanya turun sekitar 50% selama penguncian virus corona.

Di antara mereka yang mengikuti perjalanan bersepeda adalah Diana Moreno, asisten perawat di salah satu rumah sakit utama kota.

Sejak dia mulai berkendara untuk bekerja bulan Mei 2020, perjalanannya bahkan telah lebih cepat menjadi 40 menit dari jam yang biasanya melalui bus TransMilenio.

 “Ini pergi dengan santai,” kata Moreno. “Dengan semua tekanan yang kita hadapi saat bekerja, mengendarai sepeda membuat lupa. Aku bahkan tidak merasa masalah saat hujan. "

Kisah bagaimana kota menjadi pemimpin global dalam bersepeda perkotaan dimulai pada tahun 1974, ketika sekelompok penggemar sepeda mendapat izin dari pejabat setempat untuk menghentikan lalu lintas mobil di lebih dari 100 blok arteri utama kota untuk acara yang mereka sebut “la gran manifestación del pedal ”(demonstrasi pedal besar).

Lebih dari 5.000 pengendara sepeda berpartisipasi. Pada saat pengembangan Bogota difokuskan pada pembangunan jalan untuk mobil, acara tersebut memberikan pemberitahuan bahwa sepeda bisa menjadi cara yang sah untuk berkeliling kota, kata Jaime Ortíz, seorang arsitek yang merupakan salah satu pendiri asli gerakan tersebut.

“Itu adalah sikap radikal,” kata Ortíz. “Saat ini sangat mudah membicarakan urbanisme di mana sepeda memiliki tempat. Tetapi pada saat itu, kami menyadari bahwa ada kebutuhan untuk maju dalam mendidik masyarakat. "

Kurang dari dua tahun kemudian, aktivis mendorong kota untuk membuat acara permanen, dan Ciclovía (atau "jalur sepeda") lahir.

Setiap hari Minggu dan hari libur mulai pukul 07.00 hingga 14.00, jalanan Bogotá dipenuhi oleh para pengendara sepeda, pelari, skater, dan pemain skateboard.
Ratusan kota di seluruh dunia telah mengadopsi gagasan tersebut dan mengadakan acara seperti Ciclovía rutin mereka sendiri.

Butuh waktu 20 tahun lagi sebelum beberapa jalur sementara Ciclovía di Bogotá menjadi permanen, dan perlahan-lahan berkembang menjadi jaringan sepeda saat ini.

Jalur sepeda kota Bogota Colombia

Di kota-kota seperti Lima, Quito, dan Mexico City ingin mengikuti jejak Bogotá.

Sebagai bagian dari tanggapannya terhadap Covid-19, pemerintah Peru berjanji untuk membuka 300 kilometer jalur sepeda tambahan di kota Lima, menambah sekitar 200 kilometer yang sudah ada.

Tetapi kota-kota yang ingin mengubah moda ini harus melakukan upaya lebih baik dan bukan hanya membangun jalur sepeda, seperti yang dapat dibuktikan oleh jalanan Bogota yang masih macet dan macet.

Ávila melihat peluang menarik lebih banyak wanita untuk bersepeda: Survei mobilitas terbaru di Bogotá yang diterbitkan pada akhir tahun lalu menunjukkan bahwa dari total perjalanan bersepeda, hanya 24% yang dilakukan wanita. Pengendara baru perlu merasa aman agar tidak putus asa dengan sepeda mereka, kata Alegre dari Peru.

Selain meningkatkan keselamatan jalan raya, Pardo merekomendasikan penerapan sinyal seperti biaya parkir yang lebih tinggi bagi kendaraan bermotor.

“Kami benar-benar perlu mulai mengadopsi mekanisme sehingga orang mengerti bahwa mereka harus turun dari mobil,” katanya. Namun sejauh ini, dewan kota Bogota telah menolak langkah tersebut.

Saat penguncian mereda dan lebih banyak mobil turun ke jalan, para pemimpin Bogota mengharapkan peningkatan perlawanan dari pengemudi yang ingin mengambil kembali ruang yang diambil jalur sepeda, kata Ávila. Sebagian besar infrastruktur bersepeda Bogota sementara masih darurat, dengan kerucut oranye terang atau balok untuk marka jalan.

Ini kata yang menarik. “Tanpa pandemi, kami mungkin tidak akan mencapai setengah dari apa yang kami miliki sejauh ini. Siapa sangka kami akan memiliki jalur sepeda di Séptima? ” kata Ávila. “Mereka yang bergerak secara lebih berkelanjutan memiliki hak atas lebih banyak ruang. Kami membuktikan itu bisa dilakukan seperti saat ini. "