Goesbike - http://www.goesbike.com
Kota Bogota jalur sepeda 84 km dadakan nanti tersambung ke jalur sepeda baru
http://www.goesbike.com/articles/4034/1/Kota-Bogota-jalur-sepeda-84-km-dadakan-nanti-tersambung-ke-jalur-sepeda-baru.html
- -
Screw Man. With cycling hobby, and provide information to everybody with http://Goesbike.com.
 
By - -
Published on 11 August 2020
 
Kota Bogota mengambil momentum dengan jalur darurat bagi perjalanan sepeda. Belum dibuat permainan tapi dampak Covid membuat jalur khusus menjadi kenyataan. Tidak perlu menunggu untuk warga kota bersepeda. Pembatasan angkutan masal seperti bis dibuat terbatas 35% dari kapasitas yang ada.

Bulan Maret 2020, kota Bogota menarik perhatian dunia, dengan membuat jaringan sepeda darurat sepanjang 84 kilometer untuk membantu pekerja berkeliling selama hari-hari awal krisis Covid-19.

Seperti upaya di beberapa kota lain seperti Paris, Milan, dan banyak kota Eropa, langkah cepat ibu kota Kolombia untuk memberi ruang bagi sepeda dan pejalan kaki disambut dengan pujian oleh para pendukung mobilitas bebas kendaraan.

Walikota Claudia López, seorang pengendara sepeda yang rajin, mungkin baru saja memulai.

Dia mengandalkan perluasan rute sepeda yang luas sebagai cara terbaik bagi Bogotanos untuk pindah ke masa depan.
Pada bulan Februari 2020, López mengumumkan bahwa rencana pengembangan kota untuk empat tahun ke depan akan menambah total 280 kilometer jalur sepeda tambahan ke jaringan 550 kilometer yang ada.

Saat ini, hampir 7% dari keseluruhan perjalanan di Bogotá menggunakan sepeda, lebih banyak dibandingkan kota lain mana pun di Amerika Latin.

Tetapi kota ini memiliki tujuan yang jauh lebih tinggi:
Tujuan jangka panjangnya adalah memiliki 50% dari total perjalanan yang dilakukan dengan sepeda atau alternatif mobilitas mikro lainnya seperti skuter.

Itu target yang tinggi untuk kota yang terletak jauh di Pegunungan Andes.

Rumah bagi hampir 8 juta orang, Bogota tidak seperti banyak kota metropolitan lain di Amerika Latin: Bogota tidak memiliki sistem kereta bawah tanah.

Mengandalkan sistem angkutan cepat bus ekstensif, TransMilenio yang kita kenal dengan Busway di Jakarta.
Menyediakan sekitar 40% perjalanan kota dalam hubungannya dengan bentuk angkutan umum lainnya.

Tapi menyisakan banyak penumpang lain di mobil pribadi. Dan jalan-jalan sempit dan lingkungan yang padat, lalu lintas Bogota menjadi sangat luar biasa.
Kota ini menduduki posisi teratas tahun lalu di antara kota-kota paling padat di dunia, dengan waktu pengemudi kehilangan 191 jam per tahun karena kemacetan lalu lintas, menurut INRIX, sebuah perusahaan analisis data lalu lintas.

Dampaknya dari emisi kendaraan, Bogota menderita polusi udara terburuk keempat di antara ibu kota Amerika Latin, menurut laporan tahunan 2019 oleh perusahaan konsultan Swiss IQAir.

Masalah lalu lintas Bogota sudah ada sejak beberapa 10 tahun yang lalu; begitu pula upaya inovatifnya untuk memperbaiki.

Selain membangun salah satu sistem BRT terbesar di dunia, kota ini telah menjalin hubungan khusus dengan transportasi roda dua:
Disana adalah tempat kelahiran Ciclovía, acara bersepeda massal yang melarang mobil dari jalan-jalan kota tertentu setiap hari Minggu.

Sejak Bogota mengadakan Ciclovía pertamanya pada tahun 1974, idenya telah menyebar ke ratusan kota di seluruh dunia.

Mantan walikota kota, Enrique Peñalosa, membantu memelopori revolusi transportasi atas dua istilahnya yang menjadikan Bogota salah satu kota global yang paling banyak dibicarakan untuk mobilitas bebas mobil. Tahun 2019, kota ini mengklaim ada di posisi ke-12 dalam indeks Copenhagenize sebagai tempat paling ramah sepeda di dunia.

Tetapi pandemi telah menciptakan urgensi baru di sekitar pemikiran ulang yang lebih besar di jalan-jalan Bogota.

Sementara 65% rumah tangga tidak memiliki mobil, 85% dari ruang publik kota saat ini digunakan oleh kendaraan bermotor.

Nicol