Goesbike - http://www.goesbike.com
Filipina meminta Google masukan jalur sepeda 500 km jalur sepeda
http://www.goesbike.com/articles/4123/1/Filipina-meminta-Google-masukan-jalur-sepeda-500-km-jalur-sepeda.html
- -
Screw Man. With cycling hobby, and provide information to everybody with http://Goesbike.com.
 
By - -
Published on 26 November 2021
 
Kementerian Transportasi minta Google masukan jalur sepeda di peta Google Maps. Ong menambahkan bahwa lebih banyak orang Filipina pasti akan memilih sepeda daripada transportasi umum jika pemerintah dapat menyediakan mereka tidak hanya infrastruktur untuk menjaga bersepeda tetap aman dan nyaman. Pandemi berkurang jalan kembali macet


2021 November
Departemen Perhubungan (DOTr) telah meminta Google untuk memasukkan jalur sepeda di Filipina pada aplikasi navigasi real-time Google Maps.

Dalam sebuah pernyataan 25 Nov 2021, Sekretaris Transportasi Arthur Tugade mengatakan termasuk jalur sepeda di Google Maps akan membantu pengendara sepeda dalam perjalanan sehari-hari

“Ini akan menjadi inovasi yang sangat baik bagi Google Maps, mengingat saat ini banyak masyarakat Filipina menggunakan sepeda sebagai moda transportasi utama mereka dan memberi manfaat kesehatan serta lingkungan yang signifikan, terutama di tengah pandemi,” kata Tugade.

“Kami telah meminta Google untuk mempertimbangkan saran ini sebagai prioritas utama, mengingat meningkatnya jumlah pengendara sepeda Filipina. Kami yakin bahwa kami mendapat dukungan Google dalam hal ini, ”tambahnya.

DOTr telah menyelesaikan jaringan jalur sepeda sepanjang 500 kilometer di kota-kota metropolitan di seluruh negeri. Termasuk 313,12 km di Metro Manila, 129,47 km di Metro Cebu, dan 54,74 km di Metro Davao.

Jalur sepeda memiliki tanda trotoar, pemisah fisik, poin jalan bertenaga surya, cat termoplastik, papan nama, dan rak sepeda. Proyek ini didanai melalui Bayanihan to Recover as One Ac

2021 Januari
Menurut survei Social Wheater Station, mayoritas warga Filipina mendukung kuta untuk bersepeda, berjalan kaki dan jalan yang di prioritaskan bagi transportasi umum.
Survei dilakukan bulan November 2020, menanyakan kepada 1500 responden tentang transportasi umum.
87% setuju jalan kota lebih baik diprioritaskan untuk transportasi umum, sepeda dan penjalan kaki dibanding kendaraan pribadi.
Satu yang diharapkan, jalur sepeda dan trotoar lebih lebar dan adanya pelindung.
Bila semakin banyak warga mengunakan sepeda, maka pemerintah harus menekankan untuk membenahi jalan. Itu yang sederhana dari sebuah pusat kota.

2020 Desember
Penduduk kota di seluruh dunia beralih ke sepeda karena pandemi memaksa daerah perkotaan untuk membatasi angkutan umum. Di ibu kota Filipina yang padat, itu berarti melewati lalu lintas yang terkenal sangat buruk.
Sepeda gunung bekas harganya hampir setengah dari gaji sebulan, tetapi terbukti penting melintasi metro Manila, daerah perkotaan yang luas dengan hampir 14 juta penduduk dan kota yang terkenal macet.

Pak Flores, 23 tahun, melihat bersepeda menjadi kenyamanan logistik, tapi juga sebagai sarana pembebasan pribadi.

"Anda hanya ingin pergi lebih jauh dan lebih jauh," katanya pada suatu pagi baru-baru ini setelah bekerja sebagai penjaga keamanan di sebuah kondominium di Manila. “Benar-benar menyenangkan, seperti telah membuka sesuatu yang luar biasa.”

Bersepeda di jalanan Manila yang berliku dan berlubang, sebagian lainnya pengemudi menganggap pengendara sepeda sebagai penghalang. Trotoar pun kerap tersumbat para pedagang kaki lima dan areal parkir seadanya.
Flores, yang membeli sepeda gunungnya bulan Agustus 2020, nyaris mengalami kecelakaan saat melewati mobil dalam cuaca panas terik.

Tantangan lain adalah menjaga sepedanya tetap berfungsi saat suku cadang sangat dibutuhkan. Rantainya terus putus, dan dia harus menjual koleksi video sekitar $ 20 untuk membeli lampu sepeda dan mengganti remnya.
Sampai akhirnya, ia menyesuaikan diri dengan rutinitas - dan perjalanan lintas kota mulai terasa seperti kemenangan besar.
“Bagi yang lain itu pencapaian kecil, tapi bagi saya itu besar karena saya berhasil melakukannya meski saya takut di jalan,” kata Pak Flores.

Toix Cerna, seorang advokat bersepeda di Manila, mengatakan bahwa meskipun rencana jalur sepeda merupakan pencapaian besar, masih ada keraguan di kalangan pejabat terhadap bersepeda sebagai alat transportasi.

“Kami perlu melanjutkan kampanye untuk mengubah pola pikir,” katanya.
“Secara pribadi, saya masih merasa bahwa kita harus memenangkan setiap tahun - setiap kali ini musim anggaran.”

Pak Flores, petugas satpam, mengatakan bahwa ia berencana untuk bersepeda ke luar kota pada hari liburnya. Namun, untuk saat ini, dia kebanyakan bepergian di jalan yang dipenuhi mobil, bus, sepeda motor, becak, dan jeepney, truk penumpang yang diproduksi secara lokal yang merupakan perlengkapan jalan-jalan di Manila yang penuh polusi.

Sebelum berangkat di sore hari, dia memeriksa rantai sepedanya dan memakai helmnya. Kemudian dia mulai mengayuh ke selatan menuju pusat kota dari rumahnya di Kota Caloocan, bagian dari metro Manila - sebuah perjalanan yang membawanya di bawah rel kereta api, ke gorong-gorong drainase dan melintasi persimpangan yang kacau macetnya.

Kota Valenzuela tidak perlu menggunakan pelindung wajah
Pemerintah daerah mengatakan perintah eksekutif dikeluarkan setelah berkonsultasi dengan pengendara sepeda yang mengalami bahaya memakai pelindung wajah saat mengendarai sepeda.

Perintah eksekutif yang ditandatangani Walikota Valenzuela Rex Gatchalian menambahkan bahwa alat pelindung tersebut menghalangi pandangan, membuat sulit bernafas, dan menghambat penglihatan, terutama saat pengendara sepeda berkeringat.

“Agar tidak menghalangi mobilitas, produktivitas, dan keselamatan pemakainya, pelindung wajah boleh [sementara] diangkat, disisihkan atau dilepas dimana pemakaian yang sama menghambat atau menyebabkan [kesulitan] bagi pengendara sepeda saat bersepeda sendirian di Kota Valenzuela , "Bunyi perintah tersebut.

2020 Agustus
DOTr menjari 1,04 miliar Peso untuk membuat jalur sepeda di kota Manila.
19 Agustus 2020 dari Departemen Transportasi  sedang mencari dana untuk mempromosikan jalur sepeda di kota Metro Manila.
Rencananya, jalur sepeda akan diberi pelindung dari kendaraan bermotor lain. Baik jalur luar dengan jalan melingkar dan jalan utama.
Panjang jalan mencapai 644 km, dengan lebar jalur sepeda 1,2-1,5 meter.
Jalur sepeda dibangun dengan pembatas permanen dan bukan plastik seperti yang ada saat ini.

Jalur sepeda telah menjadi kebijaksanaan transportasi nasional sejak 2017.



2020 April
Fasilitas untuk pengendara motor didorong

HANYA UNTUK SEPEDA Personel Pengembangan Metropolitan Manila membuat marka jalan jalur sepeda naik di Edsa.

Baja tonggak akan ditambahkan nanti untuk melindungi pengendara sepeda dari kendaraan lain yang melewati 24 kilometer dari jalan raya tersibuk di Metro Manila.

MANILA, Filipina - Sebagai bagian dari promosi budaya bersepeda di Filipina, seorang anggota parlemen yang mendaftar pada hari Minggu mengusulkan untuk memberi orang-orang bersepeda untuk bekerja setiap hari dengan tunjangan pajak tambahan, kredit upah ekstra, atau voucher makanan.

Ronnie Ong dari daftar partai Ang Probinsyano mengatakan, insentif tersebut dapat dimasukkan dalam undang-undang sepeda yang diusulkan selain dari ketentuan tentang jalur sepeda yang dilindungi.

Pemerintah "mungkin dapat mengubah orang untuk terus menggunakan sepeda dalam perjalanan sehari-hari mereka bahkan setelah pandemi berakhir dan kehidupan, seperti yang kita tahu, kembali normal penuh," katanya dalam sebuah pernyataan.

Pandemi virus korona, menurut Ong, memaksa banyak orang menggunakan sepeda untuk mobilitas, menghadirkan "kesempatan sekali seumur hidup bagi pemerintah untuk menyelesaikan dua masalah terbesar negara itu: polusi dan lalu lintas."

Ini dapat mengadopsi skema di Belanda, di mana pemerintah membayar warganya dengan insentif untuk setiap kilometer yang bebas pajak.

Tunjangan jarak tempuh
Di Inggris Raya, karyawan diberikan opsi sewa-ke-milik sendiri ketika membeli sepeda dan “tunjangan jarak tempuh” juga dihitung per km diberikan kepada mereka yang menggunakan sepeda mereka untuk tujuan bisnis atau pergi bekerja.

"Tentu saja, ini adalah negara-negara kaya sehingga bisa memberikan insentif dalam bentuk voucher makanan yang hanya bisa digunakan untuk membeli komoditas pangan," katanya.

Ong menambahkan bahwa lebih banyak orang Filipina pasti akan memilih sepeda daripada transportasi umum jika pemerintah dapat menyediakan mereka tidak hanya infrastruktur untuk menjaga bersepeda tetap aman dan nyaman tetapi juga insentif yang tepat.

Dia mengatakan menciptakan budaya bersepeda di Filipina dapat memberikan solusi jangka panjang untuk kemacetan lalu lintas di Metro Manila dan daerah-daerah urban lainnya yang menelan biaya kerugian ekonomi diperkirakan 3,3 miliar dolar per hari oleh pemerintah.

Ini juga akan mengurangi pengeluaran pemerintah untuk perawatan kesehatan, perbaikan dan pemeliharaan, dan pengendalian polusi.

Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) telah mulai mengerjakan jalur sepeda di Edsa, membuat tanda sementara di salah satu jalur terluar baik di arah utara maupun selatan.

Departemen Perhubungan mengatakan jalur sepeda harus diselesaikan antara Selasa dan Kamis meskipun tonggak baja yang akan membedakannya dari yang untuk kendaraan lain masih "sedang dalam proses pengadaan."

Kota Manila jalur sepeda dorong fasilitas penguna sepeda

Skema lalu lintas baru
Di bawah skema lalu lintas Edsa yang telah dikonfigurasi ulang, dua jalur sisi dalam akan digunakan oleh bus, sedangkan sisanya akan disisihkan untuk kendaraan lain, termasuk sepeda.

Setelah pertemuan pada hari Kamis, Sekretaris Transportasi Arthur Tugade mengatakan dia dan Ketua MMDA Danilo Lim setuju untuk "mempercepat jalur pembentukan jalur sepeda yang dilindungi di jalan dan bukan di trotoar."

“Karena semakin banyak orang yang beralih ke moda transportasi aktif ini di tengah situasi krisis akibat pandemi coronavirus, tujuan kami adalah untuk memindahkan orang sambil memastikan keselamatan mereka,” tambahnya.